美媒炒作“中国监控新能源车”,行家反驳:这是诬蔑

  报道采访了中国上海嘉定区的上海市新能源汽车公共数据采集与监测钻研中间。“该中间重大的墙面屏幕记录了上海市超过22.2万辆新能源车的信休,包括每一辆车的位置、型号、走驶里程和电池电量。”针对美联社关于“监控隐私”的质疑,该中间负责人外示,电动汽车数据监测计划并非为了国家监控,“直爽讲,倘若坦然机关要锁定疑心人,一定有其他手段,根本无需议决吾们的平台”。该中间外示,尚未与警方、检方或法院分享信休,但已行使这些数据配相符当局调查车辆火灾因为。

  贾新光30日对《环球时报》记者说,他异国听说过“中国当局请求车企共享数据”的说法,车辆用户信休搜集主要有两栽情况,第一栽是车企对用户的,车企卖出车辆的时候,用户要填外,车企会拿回往做分析,这是为了以后的服务。另一栽情况是当局的车辆登记,这是为了车辆管理。

  贾新光外示,以现有的大数据技术,想要监控一幼我其实很容易做到,但关键是异国必要。如一辆车的电池电量、车况信休,当局拿这些数据有什么用?他认为,美联社的报道是一栽诬蔑和刻板印象,西方媒体对中国的当局管理手段、社会状况欠缺晓畅。文中挑到的“上海市新能源汽车公共数据采集与监测钻研中间”是市场钻研机构,而非当局。公开原料表现,该中间是由上海市经信委请示、上海市社会整体管理局核准成立的一家民间非营利机关。美联社文中挑到的“新能源汽车国家大数据联盟”,则是由新能源汽车国家监测与管理中间、新能源汽车制造商、零部件供答商、互联网行使服务商、科研机构、有关社团机关自愿构成的全国性、说相符性、非盈余性社会机关。

  美联社的“忧忧郁”隐微不止于此。报道称,美国能源部2011年曾消耗重大代价才搜集了2万多辆电动车的驾驶信休,分析通知直到2015年才发外。中国当局获取这些数据的能力使其在与其异国家的竞争中占据上风,“中国倾向于把技术发展视作是一项关键的竞争性资源”,“尽管全球的汽车制造商已经从美国、欧洲和日本获得了数十亿美元的激励和补贴,但是他们照样把数据传送给中国当局,这终极会服务于北京的战略益处”。

  报道还引述美国当局前官员的话,让这些国外汽车厂商“自问能否为了自己价值而屏舍市场”,但在采访中,这一挑唆并未奏效。美联社称,特斯拉、宝马、福特等多个车企都拒绝对该报道作出回答,大多汽车集团(中国)总裁兼始席实走官海兹曼外示,他们实在将车辆数据传送给了中国当局声援的监测中间,“这包括车辆位信任休,但不是谁坐在车里”,而一辆车所袒露的信休还不如一幼我携带的智能手机多。日产汽车中国管理委员会主席何塞·穆诺兹外示,他们只是按照中国法律走事,“日产极度致力于中国市场,吾们将此视为前景最大的市场”。 有关讯休 王毅:各国答坚守政治准许 推动《巴黎协定》详细有效实走2018-12-01 00:14 比亚迪公司董事长王传福:足够竞争是给民企最益的礼物2018-11-30 23:36 欧盟高级官员:将于下月拉长对俄罗斯经济制裁2018-11-30 21:48 万豪酒店又上头条,自曝4年来能够多达5亿宾客幼我信休泄露2018-11-30 20:56 美墨添签定新的贸易制定,取代北美解放贸易协定2018-11-30 20:37 责编:赵建东 分享:

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  【环球时报记者 范凌志 环球时报特约记者 陈一】“在中国,你的车能够正和当局对话”,美联社11月30日以此为题发外长篇报道称,中国有110万辆新能源车的数据“遭到官方监控”,“这湮没地增补了中国当局的监视工具”,且“能够让中国掌握新能源汽车的技术上风”。该报道30日被多家外媒转载。中国汽车工业询问发展公司始席分析师贾新光30日对《环球时报》记者说,他异国听说过“中国当局请求车企共享数据”的说法,美联社的报道是一栽诬蔑和刻板印象。

  美联社称,中国官员说,搜集这些数据的主意是用于分析,升迁公共坦然、促进产业发展和基础建设规划,防止有人诈领补贴。“但指斥人士说,被搜集的信休超出了已足这些现在标必要的周围,不光能够被用来减弱外国汽车制造商的竞争地位,而且还能够被用于监视”。报道对比称,美国、日本和欧洲国家也都是电动汽车的主要市场,但是这些国家并不搜集这类实时数据。

  报道称,按照中国2016年发布的规定,中国境内的电动汽车要把车载传感器搜集到的数据传送给汽车制造商,然后汽车制造商再将起码61栽数据传给当地的数据中间,这些信休包括车辆位置、电池、引擎功能等。“现在有超过200家汽车制造商将这些数据发送给中国当局声援的监控中间,包括特斯拉、大多、宝马、戴勒姆、福特、通用、日产、三菱以及美国上市的电动汽车初创企业蔚来等”,“而大片面车主对此并不知情”。报道称,这些数据终极会流向新能源汽车国家监测与管理中间,该中间从全国110多万辆汽车中获守信休。

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